電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)前景看起來(lái)從來(lái)沒(méi)有這么好過(guò)，在石油的價(jià)格激增時(shí)看起來(lái)只會(huì)更好。
這是Raymond James一份新報(bào)告的結(jié)論。該公司比較了電力成本的上升和汽油價(jià)格的上漲，以試圖了解電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車之間的成本差異。
該公司發(fā)現(xiàn)：燃料價(jià)格上漲帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益足以抵消電價(jià)上漲帶來(lái)的不利影響。
Pavel Molchanov領(lǐng)導(dǎo)的分析師團(tuán)隊(duì)補(bǔ)充說(shuō)："就電動(dòng)車的推廣存在的揮之不去的障礙而言，目前主要的障礙是在受限的供應(yīng)鏈中產(chǎn)品供應(yīng)有限——這意味著，你可能不得不在等待名單上苦苦等待。"
隨著世界各地的經(jīng)濟(jì)在新冠疫情之后重新開放，整個(gè)經(jīng)濟(jì)的各種商品價(jià)格正在上升。供應(yīng)鏈已經(jīng)被激增的商品需求所擾亂，而俄羅斯對(duì)烏克蘭的入侵進(jìn)一步破壞了已經(jīng)緊張的系統(tǒng)。
但汽油價(jià)格一直是消費(fèi)者最大的痛點(diǎn)之一。根據(jù)美國(guó)汽車協(xié)會(huì)（AAA）的數(shù)據(jù)，周五全國(guó)普通一加侖汽油的平均價(jià)格為4.72美元。這比6月14日創(chuàng)下的5.016美元的記錄有所下降，但價(jià)格仍比一年前高出1.58美元。電費(fèi)也在上漲，但速度較慢，主要是由于法律法規(guī)的限制。
為了進(jìn)行切面比較，Raymond James把重點(diǎn)放在Nissan Sentra和電動(dòng)車Nissan Leaf上。該公司重點(diǎn)關(guān)注去年——當(dāng)時(shí)汽油價(jià)格較低——與今年相比的投資回報(bào)期。
由于包括與鋰離子電池相關(guān)的成本等因素，電動(dòng)汽車比內(nèi)燃機(jī)汽車更昂貴。但隨著時(shí)間的推移，最初的高成本會(huì)被收回，因?yàn)殡妱?dòng)車不需要汽油。投資回收期是指"消費(fèi)者收回其最初的支出的市場(chǎng)。"
根據(jù)美國(guó)EIA的數(shù)據(jù)，2021年，汽油價(jià)格平均為每加侖3美元以上，而公用事業(yè)費(fèi)為每千瓦時(shí)0.137美元。在這種情況下，Raymond James發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車投資回收期為12年，不包括政府補(bǔ)貼。
現(xiàn)在，由于天然氣價(jià)格上漲，這個(gè)時(shí)間框架已經(jīng)減少了一半。盡管商品成本上升帶來(lái)了廣泛的通脹壓力，但Leaf的價(jià)格也有所下降。
Raymond James表示，以4.5美元作為2022年的平均汽油價(jià)格，加上每千瓦時(shí)0.145美元的電價(jià)，2022年購(gòu)買的車輛的投資回收期僅為5年。
在Raymond James的分析中，除了不考慮稅收減免因素外，還有一些關(guān)鍵的假設(shè)。這些數(shù)字假設(shè)汽油和電力價(jià)格在車輛使用期間保持不變。當(dāng)然，在現(xiàn)實(shí)中，這些價(jià)格是不斷變化的。
該公司表示："事實(shí)是，對(duì)于一個(gè)典型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)買汽車的決定往往受到購(gòu)買時(shí)能源價(jià)格變化的嚴(yán)重影響。"
Raymond James補(bǔ)充道，雖然很少有消費(fèi)者使用復(fù)雜的模型來(lái)計(jì)算不同的車輛價(jià)格，但他們明白，"100美元以上的石油給電動(dòng)車的更廣泛采用帶來(lái)了最強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力。"
最近，在市場(chǎng)上成長(zhǎng)股的輪換中，電動(dòng)汽車股受到了壓力。特斯拉（TSLA）的股票在2022年已經(jīng)下跌了28％。像Rivian（RIVV）和Canoo（GOEV）這樣的后起之秀，今年分別下跌了69％和66％。
在美國(guó)上市的中國(guó)公司Nio（NIO）和XPeng（XPEV）的股票今年分別下跌了28％和36％。

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